PARTENAIRES
APPLICATIONS
Écrou de séparation pour axe M4 et plus.
Le « BLACK PROCESS », comme expliqué sur la page BLACK SPIRIT, est une méthode qui remet la pièce au centre des choix technique.
On considère que pour un développement de produit innovants, on se doit d’adapter l’outil de fabrication au produit et non l’inverse.
en cours d’écriture
La méthode « BLACK MODEL« , développée par C&T, permet le dimensionnement de pièces composites complexes.
En rupture avec les méthodes de calcul « classiques » basées sur la théorie des stratifiés, celle-ci repose sur des codes de simulation 3D existants.
Dans la plupart des cas, les pièces composites possèdent des accidents de forme de type :
Autant de conditions qui ne sont pas valables pour une utilisation de codes MEF basés sur la théorie des coques où le principe de Saint-Venant, l’hypothèse de Navier et même celle de Bernouilli doivent être respectés.
« BLACK MODEL » offre la possibilité de mesurer les niveaux de déformations, de contraintes et notamment lors de pliages / dépliage (contraintes hors plan).
Elle regroupe 2 outils :
| MACROCOQUES | MACROFIBRES |
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CONSEIL & TECHNIQUE, en partenariat avec l’entreprise SKF AEROSPACE, a développé une méthode originale et unique de conception des pièces composites.
A ce jour, la méthode a été validée sur de nombreuses pièces de structures, en particulier pour des structures primaires d’aéronefs ou de satellites.
Le but du BLACK DESIGN est de concevoir des pièces sans dépliage possible, donc extrêmement tolérantes aux sollicitations de toutes sortes.
Ci-dessous, une vidéo de présentation :
CONSEIL&TECHNIQUE avec le partenariat privilégié de SKF AEROSPACE a mis au point un nouveau concept permettant la réalisation d’une bielle primaire de structure d’avion ayant ceci de particulier qu’elle présente un ratio résistance/ masse inégalé tout en restant à un coût de production modeste.
Le design de la bielle a pris en compte en amont les problématiques suivantes :
– interface avec des pièces externes
– fabrication robotisée pour réduire les coûts et garantir une qualité élevée
– contrôle non destructif à 100%
CONSEIL&TECHNIQUE a réalisé l’étude de design , l’optimisation de résistance et l’optimisation de coût de production. Cela a conduit CONSEIL&TECHNIQUE à définir la machine de production permettant la réalisation du concept .
Le concept breveté permet la conception et la réalisation de pièces composites de grandes résistances. Les résistances et rigidités sont doublées par rapport aux modes de réalisation classique.
Le mécanisme d’ouverture de portes passagers est un concept de toute nouvelle génération. Ce dernier possède une technologie 100% mécanique. Grâce à ce choix, vous serez en mesure de supprimer : les bouteilles de gaz, la pyrotechnie, les joints caoutchouc et même les fluides hydrauliques.
Grâce à une très forte écoute des opérateurs, ce dernier a été tout spécialement étudié afin de supprimer toutes les maintenances durant la durée de vie d’un avion, soit 30 ans.
Compact, léger et peu volumineux, ce dernier va offrir une liste d’avantages techniques sans précédant :
Enfin, on notera que CONSEIL&TECHNIQUE propose ici une solution purement mécanique et déjà reconnue dans le monde de l’aéronautique depuis très longtemps.
PARTENAIRES
APPLICATIONS
Ecrou de séparation pour axe M8 et plus.
La nouvelle génération de ralentisseur autonome entièrement mécanique et dynamique. cette solution a pour objectif de ralentir les véhicules à l’entrée d’une zone dangereuse. Mécaniquement pré-réglé sur une vitesse d’arrivée choisie, SOFTWAY se déploie automatiquement lorsqu’un véhicule passe à une vitesse plus grande.
Cela permet un passage beaucoup plus doux en voiture si la vitesse est respectée et, inversement lorsque la voiture passe à une vitesse plus grande, SOFTWAY se déploie et produira les mêmes effets qu’un gendarme couché ou bien qu’un ralentisseur statique.
– Pas de limites dimensionnelles
– Apporte une plus grande souplesse de conduite lors de son passage à bonne vitesse
– Autonome à 100%
FICHE TECHNIQUE « EN COURS »
L’innovation CONSEIL&TECHNIQUE concerne le domaine des grandes structures surfaciques ayant une définition géométrique précise. On peut citer comme exemples non limitatifs les domaines suivants :
Ces domaines nécessitent la disponibilité d’une surface géométrique de grandes dimensions (paraboloïde, plane, de forme adaptée… etc ….). Ces dimensions rendent difficile le stockage voire impossible (dans le cas où il faut prévoir l’intégration du réflecteur sur un satellite lui-même devant être placé dans la case prévue à cet effet dans les lanceurs).
PERTINANCE DU CONCEPT : La structure présentée permet le déployement d’une surface circulaire plane, réalisée avec les éléments rigides articulés avec des liaisons rigides, donc de grande précision tout en ne présentant pas, en position déployée, de protubérance sur la surface une fois la structure déployée.
BORRELLY SPRING WASHERS
La difficulté de réaliser les ressorts utilisant des sollicitations pures (ici traction & compression ) réside dans le faible déplacement autorisé par de telles sollicitations. Une approche de solution est ébauchée avec les rondelles classiques dites « BELLEVILLE » où la sollicitation de traction-compression est majoritaire, mais où il réside une proportion de flexion dans la pièce suffisamment grande pour rendre l’efficacité de ce type de ressort insuffisante pour notre application.
Néanmoins ces rondelles transforment des petites déformations en grands déplacements, ce qui est recherché dans les ressorts. Cependant, la répartition des contraintes (VON MISES) dans une rondelle BELLEVILLE n’est pas du tout uniforme, ce qui nuit à son efficacité.
CONSEIL&TECHNIQUE a été au bout de cette logique et propose un design breveté permettant l’utilisation conjointe des sollicitations pures de traction et de compression tout en ménageant des déplacements significatifs.
La proposition de CONSEIL&TECHNIQUE s’appuie sur un ressort présentant :
Une couronne extérieure
Une couronne intérieure
Des rayons qui relient la couronne intérieure à la couronne extérieure
Le tout est globalement sur une forme conique, le ressort pouvant être aisément réalisé par découpe d’une rondelle BELLEVILLE existante.
L’écrasement axial du ressort a tendance à remettre à plat le ressort, ce qui provoque l’extension de la couronne extérieure et la compression de la couronne intérieure comme des rayons. Les évidements dans les rayons permettent de donner à la pièce une souplesse garantissant une participation très faible de la flexion comme mode de sollicitation.
Les zones sollicitées sont pratiquement en traction ou compression pure.
Un dimensionnement judicieux du concept permet d’obtenir une limite en contrainte de traction dans la couronne extérieure identique à la limite en contrainte de compression dans les rayons comme dans la couronne intérieure. Ce dimensionnement permet l’accumulation d’une énergie optimale dans le ressort.
FICHE TECHNIQUE « EN COURS »
FICHE TECHNIQUE « EN COURS »
VIROLE DE SEPARATION POUR SATELLITES
La fonction de séparation a tout particulièrement été étudiée afin de minimiser les chocs pyrotechniques. La virole en deux parties est assemblée grâce à des bandes en carbone situées sur toute la circonférence interne de la virole. Tout le long de cette circonférence, il court un tube métallique dont le circuit est hermétique. Face à chaque bande de carbone, il est installé des couteaux . Dès l’activation de la commande : un générateur de gaz pyrotechnique vient gonfler le tube métallique. Ce dernier après expansion vient directement actionner les couteaux tout au long de la circonférence en question. Par simple translation, ces couteaux viennent découper instantanément chaque bande de carbone.
La séparation des demi-viroles va se réaliser avec un très faible choc.
Il s’agit ici d’une solution sans pollution de particules qui pourraient venir gêner quelques équipements sensibles comme par exemple du matériel optique.
L’activation ou la commande, se fait grâce à des actionneurs pyrotechniques reconnus dans le domaine spatial comme étant l’une des énergies la plus fiables.
Le concept proposé par CONSEIL&TECHNIQUE consiste à utiliser la sollicitation de traction compression comme mode de déformation afin d’obtenir un déplacement utilisable pour une fonction ressort.
Ce mode de sollicitation se décline en treillis déformable.
Ce mode de sollicitation est particulièrement adapté à un mode de réalisation en matériau composite, car la mise en place de fibres unidirectionnelles est particulièrement adaptée à la sollicitation de traction ou compression.
Le concept optimise le mode de sollicitation ainsi que l’usage des fibres composites unidirectionnelles.
Le ressort en question est réalisé par bobinage, ce qui oriente les fibres de carbone selon l’axe des sollicitations dans tous les segments du treillis.
La sollicitation pure de traction-compression est en adéquation avec la performance unique des composites utilisés exclusivement dans leur version unidirectionnelle.
L’objectif principal de cette technologie est de proposer aux donneurs d’ordres de nouvelles solutions d’assemblages sur différentes applications en cabine : ferrures en composite, équerres ou bien même des systèmes de fixation des panneaux.
Pièces en composite dites ‘3 D’ pouvant apporter les avantages suivants :
APPLICATIONS
CONCEPT
Le système proposé est :
Il maintient le confort de circulation dans le sens normal de la voie et interdit strictement la circulation dans le contre sens de circulation.
PARTENAIRE
APPLICATIONS
CONCEPT
Le mécanisme breveté permet l’asservissement mécanique de l’effort restitué par un mouvement sous frottement sec. L’intérêt de ce concept est de rendre le dispositif indépendant de la variation du coefficient de frottement.
Evolution de l’effort restitué / consigne en fonction du coefficient de frottement du matériau
APPLICATIONS
CONCEPT
Le mécanisme breveté permet l’asservissement hydraulique de son comportement.
Dès le début de l’impact l’amortisseur de choc restitue un effort qui permet la décélération de la masse à protéger. La décélération est maintenue constante pendant cette phase.
Le dispositif est purement passif.
L’intérêt de l’amortisseur est double :
PARTENAIRE
APPLICATION
CONCEPT
Le mécanisme proposé est un système à trois degrés de liberté.
Il couvre toute la sphère sans point singulier :
Son architecture lui permet de passer d’une position de stockage (ou gerbage) à une position de travail.
APPLICATIONS
CONCEPT
Le mécanisme proposé est un système à deux degrés de liberté.
Il couvre toute la sphère sans point singulier :
A.F.A.D concerne le domaine du contrôle de mouvement en particulier la maîtrise des chocs lors de la mise en oeuvre de dispositif mécanique. On peut citer comme exemples non limitatifs les domaines suivants :
Ces domaines nécessitent la maîtrise de dynamique d’un mouvement, tout en rendant très compliqué ou coûteux l’usage des amortisseurs utilisant des fluides.
De ce fait, la présente invention trouvera des applications multiples pour des utilisations dans des plages de températures inappropriées à l’usage des fluides (froids ou chauds sévères). De même lorsque les durées de stockage de tels amortisseurs ne sont pas compatibles avec la tenue dans le temps des joints d’étanchéité, l’usage du dispositif décrit dans le présent document sera particulièrement indiqué (par exemple dans les amortisseurs parasismiques)
En complément des avantages cités, l’innovation permet l’asservissement de l’amortisseur à la décélération produite par son usage. Cet asservissement permet de rendre l’amortisseur quasiment indépendant du niveau du coefficient de frottement.
PARTENAIRE
APPLICATIONS
Le mécanisme proposé est
PARTENAIRE
APPLICATIONS
CONCEPT
Le mécanisme proposé est un système :
L’ écran peut être couplé avec le concept ATEC pour le contrôle sans choc du mouvement.
PARTENAIRE
APPLICATIONS
CONCEPT
Le mécanisme proposé est un système
A.T.E.C : Amortisseur à Transfert d’Energie Cinétique
A.F.A.R.C : Amortisseur A Friction à Régulation Contrôlée
L’ensemble ATEC-AFARC permet par exemple la maîtrise de la dynamique du mouvement d’ouverture ou de fermeture d’une porte.
Extérieurement le dispositif a le même aspect qu’un amortisseur hydraulique. Cependant, mécaniquement il a une réponse similaire, proportionnelle à la vitesse de sollicitation au carré à la réserve près qu’il est totalement inopérant en dessous d’une vitesse limite de fonctionnement.
Cette particularité permet de limiter l’usage donc l’usure du dispositif aux phases de fonctionnement où il est véritablement utile.
Une peau externe protège le composite tout en ayant les propriétés suivantes :
Les bielles proposées sont taraudées aux extrémités, sans insert. Les taraudages sont obtenus par un procédé sans aucun usinage. Le mode de réalisation original et breveté permet d’obtenir des produits particulièrement légers.
Le concept breveté permet l’utilisation optimale des performances du carbone.
De tels produits permettront de confirmer que nous sommes aujourd’hui en mesure de remplacer des bielles en acier par des bielles précontraintes en matériau composite dans des environnements extrêmes et par conséquent avec le même cahier des charges. Nous aurons ainsi :
Le niveau de contrainte que nous sommes arrivés à obtenir, grâce à la complémentarité des connaissances des deux équipes, est assez exceptionnel :
Entre-axes : 850 mm
Poids net hors tout : 4,2 kg
Embouts rotulés : 2 kg, Acier
Traction et Compression : 50 T
Contrainte à la rupture : 2 600 MPa
Afin de permettre la reprise de la torsion, le concept a été décliné par CONSEIL&TECHNIQUE en une disposition en symétrie de révolution autour de l’axe principal de la pièce à réaliser. Cette organisation géométrique permet de transformer la traction et la compression dans chaque sangle en torsion autour de l’axe de révolution. Le moment de torsion n’aura donc pour effet que des sollicitations « pures » dans la fibre comme dans la résine.
CONSEIL&TECHNIQUE a conçu une machine de placement de fibres en continu, permettant la réalisation d’une pièce composite présentant une orientation idéale pour la reprise de la torsion dans la section courante du tube et garantissant des extrémités adaptées au concept préalablement exposé.
SKF AEROSPACE a déjà démarré l’industrialisation du concept. Les premières perspectives techniques sont très encourageantes, un arbre de diamètre nominal de 30 mm est capable de transmettre un couple de 500 mN , tout en ayant une masse actuellement inégalée.
